大家好!我是Jack。很开心在这裡告诉大家MIH的發展及近况,感谢各位伙伴加入MIH联盟,共同打造开放平台的竞争力,加速EV产业的创新与發展。过去这段时间以来,我们收到外界许多响应,我们将在未来几个月陆续提出新的成果与大家分享。
传统汽车产业的痛点有三大项:开發费用太高、开發期长、资源不足。 我们提出的对策是电动车硬体开放平台MIH,透过开放技术规格,邀请各界伙伴加入,共同建构电动车软件、硬件与零组件的生态系。 MIH平台第一个特色,是模组化、弹性化、客製化;第二个特色轻量化与一体成型、第三特色为强大 EEA 架构、第四大特色是自驾车技术。
轴距、轮距、地上高、电池包、底盘悬吊等等,皆能依据客户需求弹性匹配。这些模组涵盖了从B 到E 级距的主流车型,同时更重要的是,这些模组化的关键零组件,可随着技术演进,升级、更新与扩充,让你开发的商品永远保持竞争力。
3种 驱动 | 前驱 | ● | ○ | ● | ● |
后驱 | ○ | ● | ● | ● | |
四驱 | ○ | ● | ● | ● | |
3种 电池包 | 小 ~93kWh | ● | |||
中 ~100kWh | ● | ● | |||
大 ~116kWh | ● | ||||
前悬吊 | 麦花臣 | 双A臂 | 双A臂 | 双A臂 | |
后悬吊 | 拖曳臂 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 | |
电机规格 | 前电机单速95kW~200kW,后电机单速150kW~240kW及2速340kW |
4个级距
模组弹性客制
3种 驱动 | 前驱 |
后驱 | |
四驱 | |
3种 电池包 | 小 ~93kWh |
中 ~100kWh | |
大 ~116kWh | |
前悬吊 | |
后悬吊 | |
电机规格 |
4个级距
模组弹性客制
● | ○ | ● | ● |
○ | ● | ● | ● |
○ | ● | ● | ● |
● | |||
● | ● | ||
● | |||
麦花臣 | 双A臂 | 双A臂 | 双A臂 |
拖曳臂 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
前电机单速95kW~200kW,后电机单速150kW~240kW及2速340kW |
我们都知道为了增加续航里程,电动车的轻量化是我们的首要考量!
MIH实现前悬吊塔与后大梁的一体式轻量化设计,不但消除了钣金搭接的公差,更使得轮胎入力传递线性化,给予消费者高级的操控安定感并降低路面噪音。
我们都知道为了增加续航里程,电动车的轻量化是我们的首要考量!
MIH实现前悬吊塔与后大梁的一体式轻量化设计,不但消除了钣金搭接的公差,更使得轮胎入力传递线性化,给予消费者高级的操控安定感并降低路面噪音。
传统平台设计开发强调的是底盘与动力在平台架构上的匹配,但随着软体定义趋势的到来,要让车内机械和电子结构无缝衔接,一个坚强可信赖的EEA 架构就无比重要!
EEA 架构可以说是未来智慧运输生态的大脑、神经网络。
这个开放平台是一个转向、煞车与动力线控平台,主要有两大优势: 「开放性」,在平台上可集成任何自驾系统,共同与开发者及伙伴,实现智慧运输;「人本设计」 ,实现兼顾安全、舒适、模拟人操驾的模式。